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全国75%公路为双车道,印媒恍然大悟:经济上赶超中国就得多修路

环球时报2021-11-13新闻12
资料图(视觉中国)印度“scroll”新闻网10日发表的一篇评论文章指出,过去几十年,中国经济复兴的一个关键因素常常被忽视,那就是:中国已经修建了很多道路。文章提到,中国的高速公路里程数已从2000年

资料图(视觉中国)

印度“scroll”新闻网10日发表的一篇评论文章指出,过去几十年,中国经济复兴的一个关键因素常常被忽视,那就是:中国已经修建了很多道路。

文章提到,中国的高速公路里程数已从2000年的5万公里增长到了2020年底的16万公里,几乎翻了两番。这意味着,在短短20年时间里,中国新增的高速公路比整个美国的州际公路系统还长20%,并且其占比达到了全国公路总数的40%左右。另一方面,印度也在同样的时间内将其高速公路长度增加了两倍,但其公路网远没有那么令人印象深刻,因为印度的道路质量差、狭窄、维护不好,且只占全国公路系统的很小一部分。

文章指出,这可以说是印度经济在过去20年里明显落后于中国的原因之一:到2020年,中国的国内生产总值(GDP)增长了12倍,达到了14.7万亿美元,而同期印度的GDP只增长了6倍,达到2.6万亿美元。

资料图(视觉中国)

这篇文章指出了印度在道路建设方面的不足。印度公路基础设施的质量非常差:只有3%的公路是国道,75%的公路仅为双车道。印度道路交通拥挤,且养护资金不足。与此同时,印度40%路段路面是土路,超过30%的村庄没有可全天候使用的道路。

文章分析称,印度道路投资不足的原因有很多,包括资金不足和项目管理不善。此外,文章的作者们认为印度的政治制度也是一个因素。道路建设是印度中央政府和各邦的共同责任,需要中央政府与各个政治派别的邦政府之间协调合作,以克服土地征用、规划许可和招标审查等障碍,所有这些障碍都可能推迟项目,导致巨大的成本超支。

文章指出,投资道路基础设施可以从两个方面促进增长。一,它可以增加整个经济体的就业、收入和需求。对于像印度这样收入相对较低、劳动力供应过剩的国家来说,道路建设可以快速开启增长——尤其是将其当成从新冠疫情中复苏的一种方式。二,公路还能提高经济生产力,让人们更容易上班,让供应链更容易运作,让企业更容易将商品推向市场。

被洪水冲毁的道路(视觉中国)

事实上,正是出于这些原因,印度正在加大对公路网的投资。印度计划在本财政年度每天修建40公里的高速路,并打算在未来几年内将其公路数量增加三分之一。但令人担忧的是,同样的旧障碍仍继续存在:例如,今年早些时候,印度议会一个委员会的报告显示,超过800个公路项目已被推迟。

文章指出,如果印度想利用基础设施发展潜力来刺激经济增长,那么就需要将绿色转型作为工程项目的一部分,并着眼于解决道路建设面临的障碍。文章称,有了最先进的公路网,印度可以取得更大成就。

(编辑:WDQ)

爱我中华9FPAJ:从2000年的5万公里增长到2020年底的1.6万公里,几乎干翻了两番。作者数学真励害,

AoveL:层主身残志坚,年纪轻轻眼睛不好还乐观生活,和网友互动,值得表扬

布布的饲养员6E:你眼睛里面夹的那粒豆食掉下来了,正好掉在1和6中间.!

神婆说:标准都不一样怎么比?他们把乡村的土泥巴路也叫公路,羊肠小道也算公路。中国的乡村道路都没纳入统计数据。他们的所谓高速公路,达到了我门县道的水准了吗

私会o君丶:这么对比没有意义,印度所谓的高速公路连国内的一级公路的标准都没达到,大部分路段甚至还不如国内的二级公路。这对比有啥意思

布谷布谷14859:少生孩子多种树

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